Fotos IBAS '98 Teil 2 - Fotos von Markus Rohrer

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Weitere Infos zum Anlass findest Du auf der Seite "AAGZ Curriculum"
Den ersten Teil (Fotos von Ph.Herschke) findet ihr hier.

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	Was die Tagespresse so alles über uns zu berichten wusste...
	Die AAGZ-ler in Aktion: Patrik Kobler und Marc Suter haben soeben den "Twin Bee"-Piloten abgeholt und bringen ihn zum C-Bürozelt.
	Auch eine normale Dash 8-300 der Rheintalflug kann nachts ein kleines Kunstwerk abgeben.
	Die Dash 8-300 "St.Gallen" wird noch ein letztes Mal geprüft, bevor sie in den Hangar gezogen wird.
	Wie ein Torrero sieht der Rollfeldwart aus, der die Dash 8 der Rheintalflug auf den Standplatz einwinkt.
	Die Douglas DC-4 "Lebombo" ist offizielles Mitglied der South African Airways-Familie. Sie hat dort nebst einer weiteren DC-4 auch eine  "kleinere Schwester" des Typs DC3. Alle drei werden regelmässig weltweit für Nostalgieflüge eingesetzt.
	Die Bugradsteuerung mit dem "Knickfuss" sieht man hier besonders gut...
	Die F/A-18 der Schweizer Luftwaffe machte auch in Altenrhein wieder einmal ein gutes Bild (und mindestens soviel Lärm...). Sichtbar die Grenzen des physikalisch Machbaren zu erreichen, sieht jeweils sehr imposant aus, vor allem, wenn die Witterung noch dementsprechend mitspielt. Hier sind allerdings derart brachiale Kräfte im Spiel, dass sich die langen Kondensations-Bärte auch ohne hohen Taupunkt fast über den ganzen Hauptflügel ziehen.
	Die Dassault Falcon 2000 ist bei diversen Schweizer Businessjet-Betreibern ein geschätztes Flugzeug. Hier ist der Vertreter der Rabbit Air, die HB-IAX, zu Gast in Altenrhein. Sie kommt gerade mit ausgefahrener Schubumkehr vor dem Rollweg Alpha zum Stehen.
	Eine Vier-Bild-Animation des Solisten der Frecce Tricolore, der sich rückwärts in seinen eigenen Abgasstrahl fallen lässt.
	Die Frecce Tricolore beim Abschlussbouquet.
	Die Nummer 10 der Red Arrows kam als Ausstellungsstück in den  Static Display der Airshow. Sie wäre im Falle eines Ausfalls einer Displaymaschine zum Team gestossen, das derweil in Friedrichs- hafen Gastrecht genoss.
	Auch die Könner müssen mal... hier hat der Ruf der Natur den Hunter-Piloten des Fliegermuseums Altenrhein erreicht.
	Die B747-357 der Swissair bot einen imposanten Anblick auf dem kleinen Flughafen St.Gallen-Altenrhein.
	Da staunt alles, was Augen hat...
	Landet hier der Swissair-Jumbo auf dem Seitenleitwerk der Dash 8 der Rheintalflug? Oder hat sich ein modellgetreuer Nachbau einer B747 auf das Flugfeld verirrt?
	Ein solches Flugzeug im Final auf die Piste 10 von St.Gallen- Altenrhein muss den Flughafengegnern in der Umgebung von   Rorschach wohl eine Vision des Grauens gewesen sein... Doch wer vernünftig denkt, wird die Limiten der Landebahn sicher richtig interpretieren können und wissen, warum die Crew das Flugzeug nicht auf dem Streifen gelandet hat.
	Nein, gelandet wird hier wohl nicht, bei einem typischen Landegewicht von 285,6 Tonnen, einer Final Approach Speed von 155 Knoten und nur gerade 1400 Meter Piste.
	Die Mustang P-51des Fliegermuseums Altenrhein. Sie wird pilotiert von Max Vogelsang.
	In stilgetreuer Aufmachung sind diese "Navy-Jocks" immer präsent, sobald die Mustang des Fliegermuseums auftaucht. Die Uniformen, der Jeep sowie einige andere typische Utensilien und Fahrzeuge aus dieser Epoche sind ebenfalls in Besitz des Fliegermuseums Altenrhein, das so stilechte "Szenerien" bieten kann.
	Die Red Arrows - wieder einmal unübertroffen in Präzision und Ideen, beim Überflug in der Formation "Diamant"...
	... und im "Pfeil". ...sitzt wie angegossen...
	Die AAGZ-ler zeigten sich die ganze Zeit sehr eifrig an der Arbeit... und wenn es nur ums Posieren vor irgendwelchen Jets oder ums betreuen von CROSSAIR-Stewardessen ging... *grins*....
	.. wie zum Beispiel hier Marc Suter vor dem Hunter-Einsitzer des Fliegermuseums Altenrhein.
	Vampire (ohne) und Venom (mit Flügel-Tiptanks) in trauter Zweisamkeit bei ihrem verhältnismässig leisen Überflug wie auf Schienen... wenn man die F/A-18 als Referenz nimmt, summten die beiden "Steinzeit-Jäger" wie Nähmaschinen über den Buechberg. Die Venom ist allerdings mit ihrem deHavilland Ghost-Triebwerk von 2200 kp Standschub der Vampire ziemlich überlegen, welche mit einem deHavilland Goblin-Triebwerk von 1520 kp Standschub ausgerüstet ist.
	Und so hat man Ende der 40er Jahre Düsentriebwerke gestartet: Das Ghost-Triebwerk der DeHavilland Venom muss man noch heute mit einer Startrakete auf Touren bringen. Das Ganze sieht fürchterlich aus und tönt auch recht schauerlich, bringt aber die Turbine auf Touren, so dass nachher die Teribstoffzufuhr und die Zündung eingeschaltet werden können. Zur Sicherheit steht aber immer noch ein Feuerlöscher daneben... Das Schwesterflugzeug Vampire hatte übrigens schon einen Pressluftstarter, den man beim Startvorgang von einem externen Aggregat aus versorgt.

Last updated 08.02.01