Weitere Infos zum Anlass findest Du auf der Seite "AAGZ Curriculum"
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Eine MD-82 der Crossair streckt ihre vorwitzige Nase ans Objektiv. Sie erhälthier professionellen Unterhalt von SR Technics in den Hangars der Swissair. |
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Auch Spanair gehört zu den Kunden, die sich der Professionalität und der Zuverlässigkeit von SR Technics veschrieben haben. Der Charter-Carrier mit Homebases in Barcelona und Palma de Mallorca fliegt mit modern ausgerüsteten MD-80 (DC-9) zwischen europäischen Zentren und den spanischen Ferienorten hin- und her. |
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Hier hat es das Triebwerk Nr.1 der Spanair-MD80 erwischt. Ein Bypass valve hat seinen Dienst aufgegeben und wird ersetzt. Den Technikern von SR Technics ist bei den Kontrollen nicht entgangen, dass auch die Triebwerkshalterungen korrodiert sind, was sie nach einer Rückfrage beim Kunden ebenfalls beheben. |
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Faszinierender Anblick in das Pratt&Whitney JT8D-Triebwerk der Spanair-MD80. |
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Hier wird's gleich Schweizerischer: Wir nähern uns dem Heck eines neuen A330-223, der hier einen kleinen Check durchmacht. Das "-223" steht für die -200er Version, welche die Swissair bestellt hat. |
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Die gigantischen Perspektiven sind gar nicht fotografisch zu erfassen - auch diese Weitwinkelaufnahme mag niemals den Eindruck wiedergeben, der entsteht, wenn man unter dem rund 18 Meter hohen Seitenleitwerk des A330 steht. |
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Auch hier fehlt der Bezug, wie gross diese Reifen in Natura sind, ausser... |
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... man sieht die durchaus grossgewachsenen Personen um den Ersatzreifen stehen! |
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Blitzblank geputzt steht der A330 bereit, um 12.30 Uhr als SR 346 nach Kairo zu starten. Der A330 der Swissair bietet 10 First-Class-, 48 Business-Class- und 166 Economy-Class-Passagieren Platz, welche von einer neunköpfigen Cabin Crew umsorgt werden. |
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"Boarding now!" ist man versucht auszurufen, wenn man hier die AAGZ-ler sieht, wie sie den "stairway to heaven" in den A 330-223 hinaufwandern. |
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Unser fachkundiger Führer, welcher unter der Woche das Amt des Chefausbildners A330 für SR Technics-Mitarbeiter inne hat, demonstriert und an einem Business-Sessel die Möglichkeiten, welche der moderne Fluggast hat: Das Casino am Sitzplatz, diverse Filme zur Auswahl, News, Radio, Musik, Sitzverstellung, Tischchen,... |
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First Officer in spe Stefan Bitzi sitzt den Copilotensitz des A330 schon einmal Probe. Offensichtlich scheint es ihm zu gefallen... (ich kann das nur bestätigen!!!) hoffentlich verliert hier die ETH nicht schon wieder einen Maschineningenieurstudent, weil es ihm den Finger in die Luftfahrt gezogen hat...! |
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Auch hier wird die Grösse des A330 etwas klarer... |
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... und die beiden Pratt&Whitney PW4168A-Triebwerke mit einem Standschub von je 30'800 kg sind auch nicht gerade klein, wenn man el Capitan Roger Zimmermann neben den Lufteinlass stellt. |
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Ein "Bein" des A330. Die aufwendingen Stossdämpfer-Mechanismen sowie ein Teil des Einziehmechanismus' sind schön zu sehen. |
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Stilleben mit einem A330-Leitwerk und einem A321 beim Climb out nach dem Takeoff von der Piste 16. |
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Das "geschälte" Pratt&Whitney PW4462-Triebwerk Nr. 3 einer MD-11, welche als Zukauf von der LTU zur Swissair gstossen ist. |
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Unser Guide erklärt, wie die mechanische Werkstätte der SR Technics ganze Klappenteile nachfertigt und neu einbaut. Selbstverständlich sind all diese Arbeiten nur dank internationalen Zulassungen und Zertifizierungen möglich, welche der SR Technics höchste Präzision und Qualität bescheinigen. |
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Das "Unfallager" in der Werkstätte. Hier werden Teile gelagert, die nächstens repariert werden. Ein Leitwerkteil wartet hier auf den Meccano, welcher die vermutlich durch Vogelschlag entstandenen Beschädigungen wieder ausbeulen wird. |
Last updated 08.02.01
